我国车辆通行道路建设标准主要包括以下几个方面：1.道路分级标准：道路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路，以及专用公路和农村公路等不同等级，分级标准的不同将直接影响道路的设计参数、工程投资和施工难易度等。2.设计速度和最大坡度限制：根据道路的等级和使用要求，设置不同的设计车速和最大坡度限制，以保证车辆的安全行驶和交通效率。
4.设施要求标准：包括路灯、标志、标线、护栏、交通信号灯、隧道通风、排烟、照明等设计标准，并要求不同道路等级设置不同的交通设施和服务设施。5.施工及验收标准：对道路建设工程的施工进行规范化控制，并设立专门的道路质量验收标准和实施程序，保证道路工程符合设计要求和使用功能。这些标准的实际应用，不同的地区和道路的特点可能又会有不同的细节规定，这些标准都以提高道路交通安全性、行车平顺性和行车效率为主要目标。
1、民用汽车为什么要设计120公里以上的速度?硬件上把车辆极速限定在120公里/小时那么考虑上损耗后完全可以的，油门踩到底车速也就只能到达120公里/小时，所以发动机必须有一定的储备动力。这样以来你把油门踩到底车速也就只能到达120公里/小时，所以发动机必须有一定的储备动力。如果有一款汽车从硬件上把车辆极速限定在120公里/小时那么考虑上损耗后完全可以使用最大功率35千瓦的发动机就可以。
2、什么是设计时速就是在设计车辆或者道路时，允许正常行驶的速度。如果超过这个速度，不是不可以，但是一定会有不好的影响，比如降低使用寿命，等。就是在设计的时候的速度。《道路交通标志标线设置技术手册》周蔚吾目前我国公路设计部门和交通管理执法部门在道路的“设计速度”（即道路设计速度）和以道路管理和控制为目的的安全行车限速方面存在概念混淆问题。
道路设计速度是按照“整条道路”中一些地理几何特征对交通安全最不利条件下（如最小平曲线、最小纵曲线等）设计的车辆安全行驶速度值，即，在此设计速度条件下，行驶车辆在整条道路上可以达到和确保的安全行驶速度的最低值。然而在某些地理几何条件“好”的路段，它们的安全行车速度值已经不再是针对道路“最差”而确定的“道路设计速度值”，因此，这些“条件好”的路段它们对应的安全行驶“速度值”是高出整个道路设计车速值的。
3、交叉口设计车速如何取值设计速度原则上应与路段设计速度相同。两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70％，转弯交通：设计速度因分、合流及用地等影响，通常应适当降低，或按变速行驶需要而定。右转弯车道：设计速度不宜大于40km／h，左转弯车道：设计速度不宜大于20km/h城市道路交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车速度的0.5～0.7倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。
